이재명 대통령, 탄소 중립 위해 전기차 확대···2030년까지 보급률 50%
정부 충전 인프라 및 지원 확대로 전기차 판매 증가 가능성 올라
미국과 관세 협상 본격 진행되며 관세율 낮아질 경우 호재
임단협 곧 시작되는 가운데 정년연장·주 4.5일제 협상 난항 예상
[시사저널e=박성수 기자] 이재명 정부가 출범하면서 현대자동차그룹에게도 기회와 위기가 동시에 찾아올 것으로 예상된다.
이재명 대통령은 앞서 공약으로 전기차, 수소차 등 친환경차 보급 확대를 약속한 바 있다. 이에 따라 최근 전기차 캐즘(일시적 수요정체)으로 어려움을 겪고 있는 현대차그룹에게 있어선 호재로 작용할 전망이다.
다만 노동조합과의 임금 및 단체협약 협상을 앞두고 있는 시점에서 주 4.5일제, 정년연장 등은 회사 입장에선 악재가 될 것으로 예상된다.
9일 업계에 따르면 이재명 대통령은 오는 2030년까지 전기차 보급률을 50%까지 높이겠다고 공약을 내걸었다. 이 대통령은 기후에너지부를 신설해 탄소중립과 에너지 전환에 적극 대응하겠다고 밝힌 바 있다.
이를 위해 전기차와 재생에너지, 수소 등 탄소중립 산업에 대한 지원을 강화할 방침이다.
이 대통령이 전기차 보급 확대에 적극 나설 경우 현대차그룹 입장에선 판매량을 끌어올릴 수 있는 기회가 될 수 있다.
국내 전기차 판매 비중은 지난 수년간 10% 수준에서 머물렀으나, 새 정부 정책에 따라 충전 인프라 등이 확대될 경우 판매량도 빠른 속도로 올라갈 전망이다.
자동차 시장 조사기관 카이즈유 데이터연구소에 따르면 국내 신차 판매 중 전기차 비중은 지난 2019년 2%대에서 2022년 9.8%까지 올라갔으나, 이후 9~10% 수준을 유지하며 좀처럼 반등하지 못하고 있다.
이 대통령 공약대로라면 5년 내 전기차 비중이 5배 가까이 올라야 하는 상황이다.
잠재력은 충분하다. 전기차는 캐즘으로 인해 작년까지 판매량이 다소 주춤했으나, 올해에는 기아 EV3, 테슬라 모델Y 등 대중형 모델이 크게 흥행하며 신차 판매 중에서도 상위권을 기록하고 있다.
올해 1~5월 기준 EV3 판매량은 1만대를 돌파하며 국내 완성차 중 20위권 안에 안착했고, 테슬라 모델Y는 지난달 6000대 이상 판매해, 테슬라를 수입차 1위 자리에 올리기도 했다.
국내외 완성차 기업들이 전기차 전환을 선언하며, 꾸준히 경쟁력 있는 신차를 내놓고 있는 가운데 정부 지원 하에 충전 인프라만 갖춰진다면 판매량은 폭발적으로 늘어날 것으로 예상된다.
EV트렌드코리아 사무국이 8000여명 소비자를 대상으로 조사한 결과 응답자 중 44.3%가 1~3년 내 전기차를 구매할 의사가 있다고 답했다.
현대차그룹은 현재 현대차 아이오닉과 기아 EV 시리즈를 중심으로 전기차 라인업을 확대하고 있으며, 소형부터 대형까지 다양한 차급을 갖추고 있어 정부 지원책에 따라 판매량이 급증할 가능성이 높다.
또한 새 정부가 들어서면서 미국과의 관세 협상이 시작될 수 있다는 점도 호재다.
앞서 도널드 트럼프 미국 대통령이 수입산 자동차에 대해 관세를 부과할 당시, 한국은 수장 부재로 제대로 된 협상에 나서지 못했다.
하지만 이재명 대통령은 당선 후 트럼프 대통령과 전화 통화에서 관세 합의를 조기에 도출하기 위해 뜻을 함께 한 만큼, 만일 양국 협상으로 관세율이 낮아진다면 현대차는 큰 수혜를 보게 된다. 증권업계에선 미국 관세에 따라 현대차 영업이익이 약 5조원 줄어들 것으로 예상한 바 있다.
◇ 노사 임단협 앞두고 주 4.5일제·정년연장 부담커
반면 이재명 대통령이 공약한 주 4.5일제와 정년 연장은 현대차그룹 입장에선 부담이다. 이 대통령은 ‘노동 존중’을 주요 공약으로 내세우며, 정년 65세 연장 및 임금삭감 없이 금요일 근무를 4시간 줄이는 주 4.5일제 등을 약속했다.
이에 현대차·기아 노조는 올해 임단협에서 해당 요구안을 강하게 밀어붙일 것으로 예상된다. 정년 연장의 경우 지난 몇 년간 노조가 지속적으로 요구했던 중요 사항 중 하나다.
그동안 임단협 과정에서 사측은 임금 인상 등 요구안은 수용하더라도 정년 연장에 대해서는 ‘수용 불가’라는 입장을 고수해왔다.
하지만 이 대통령 공약에 힘입어 올해 정년 연장에 대한 노조 요구 강도가 거세질 것으로 보여, 협상에서 난항이 예상된다.
또한 주 4.5일제도 특근이 잦은 현대차 특성상 쉽지 않다. 인기 모델이 출시되면 특근을 해서라도 생산량을 늘려야 하는데 주 4.5일제가 될 경우 그만큼 추가 생산을 위한 비용이 올라가게 된다.
아울러 당장 임단협이 얼마 남지 않은 상황에서 국내 주요 대기업 중 가장 먼저 주 4.5일제와 정년 연장 여부에 대해 결정해야 하는 것도 회사 입장에선 부담이 클 것으로 보인다.