[인터뷰] 황영기 BMW 물류센터총괄 “2년간 창고 관리방안만 고민”

당장 3배가 커져 버린 국내 BMW RDC를 총괄해야 할 황영기 BMW코리아 부품물류센터 매니저는 그러나 “창고가 커져서 힘든 부분은 더 잘해야 한다는 부담감이 함께 커진 것뿐”이라고 말한다. 그는 “RDC 건설 계획이 확정된 2015년 5월 이후 2년여를 꼬박 큰 창고를 효율적으로 관리할 방법에 대해서만 고민했다”면서 자신감을 보였다.

황 매니저는 독일 본사 RDC 관리직은 물론 정보통신(IT)담당 직원까지 국내로 불러들여 RDC 운영 개선 방안을 요구하고 또 토론했다. 그는 “보기엔 순서 없이 마구 쌓여 있는 것 같지만, 수없이 쌓고 수없이 내리고 다시 또 올려서 만든 창고 구성”이라고 설명했다. 그에겐 실패로 말미암은 확신이 자리하고 있었다.

황 매니저는 BMW코리아 입사 이후 꼬박 부품물류팀에서만 일했다. 수백개 부품을 항시 보유하는 등 수입차 서비스센터 메카라 불리는 경기도 성남시의 BMW 전시·서비스 통합센터도 그의 손을 거쳤다. BMW코리아 RDC 완공 축하차 방문한 볼프강 바우먼 BMW그룹 부품물류 담당 부사장이 자꾸만 찾아와 어깨를 두드리는 황 매니저를 붙잡고 RDC의 미래에 관해 물었다.

다음은 황영기 매니저와 일문일답.

공간 확장 이후 부품 보유는 얼마나 늘었나.

BMW코리아 신규 RDC의 부품보유량은 약 8만6000여종에 이른다. 이는 기존에 BMW코리아가 운영했던 경기도 이천시 RDC의 3만5000종에 비하면 2배 이상 늘어난 수치이다. 또 이천 RDC보다 부품을 보유 공간이 늘어 3만5000종으로 95% 넘게 채워졌던 공간이 현재 75% 수준으로 최적화 됐다. 이에 대량 부품을 효율적 보관할 수 있게 됐다.

중요한 것은 부품 가격이다.

1300억원에 달하는 비용을 쏟았음에도 부품 가격 변동은 없다. 독일 현지 부품 가격보다 11% 정도 비싼 수준인데 이는 해외법인과 비교해도 싸다. 일본과 중국은 독일 현지 부품 가격보다 각각 46.8%, 34.9% 비싸다. 무엇보다 새로운 RDC 구축은 부품 가격 변동보다 효율적인 부품 수급을 위한 체계 개선에 방점이 찍혀있다. 

항공과 해상 운송에 더해 기차를 통한 육로 운송까지 부품 수급에 나섰다. 부품 수급의 용이함은 가격 인하로 이어지는 게 정상 아닌가.

독일서 러시아 그리고 중국을 거쳐 국내로 들어오는 철도 운송 첫 번째 화물이 지난달 25일 들어왔다. 본격적인 운송은 2019년이 될 전망인데, 이는 가격 인하로 이어지지 않는다. 배를 타고 들어오기보다 운송비는 더 많이 든다. 그런데도 운송 체제 다양화를 추진하는 이유는 부품 공급 안정성을 높이기 위해서다.

부품 공급 안정성은 수리 지연 해소를 위함일 텐데, 수리 지연이 부품만의 문제는 아니다.

물론 부품 수급이 안정적이라고 해도 수리 지연 가능성은 상존한다. 그래도 부품 수급 문제로 인한 수리 지연만큼은 해소하고 싶은 욕심이 있다. 지난달 3일 이천 RDC 재고를 이곳 안성 RDC로 옮기면서 필요 부품을 새로 추가한 것만으로 이미 부품 공급률이 94% 수준으로 개선됐다. 100개 부품 중 96개가 있는 셈이다.

당초 부품 공급률이 94%였다, 2%포인트 차이에 불과하다.

부품 공급률은 1% 올리기도 상당히 어려운 요소다. 또 1~2% 차이는 딜러사와 고객에게 상당한 차이를 불러일으키는 숫자다. 100개로 따지면 2개 차이지만 필요한 부품을 1만개로 늘려 단순 계산해도 200개 차이다. 없는 부품을 즉시 독일 BMW 본사에 요청한다고 해도 일주일이 넘게 걸린다. 이마저 항공 운송을 했을 경우다.