정부 ‘수소경제 활성화 로드맵’ 발표··수소차·연료전지로 수소경제 활성화
·전국 충전소 1200곳 확대··· 2040년 부가가치 43조원·일자리 42만개 창출 기대

문재인 대통령이 17일 오전 울산시청 대회의실에서 열린 '수소 경제와 미래 에너지, 울산에서 시작됩니다' 행사에 참석하기에 앞서 수소 활용 전시장을 둘러보고 있다. 문 대통령이 수소 활용 모빌리티 (수소차, 드론 등) 부스에서 김세훈 현대차 연료전지사업부장으로부터 수소차 넥소에 들어가는 연료전지에 관해 설명을 듣고 있다. / 사진=연합뉴스
문재인 대통령이 17일 오전 울산시청 대회의실에서 열린 '수소 경제와 미래 에너지, 울산에서 시작됩니다' 행사에 참석하기에 앞서 수소 활용 전시장을 둘러보고 있다. 문 대통령이 수소 활용 모빌리티 (수소차, 드론 등) 부스에서 김세훈 현대차 연료전지사업부장으로부터 수소차 넥소에 들어가는 연료전지에 관해 설명을 듣고 있다.  / 사진=연합뉴스

정부가 17일 수소차 누적 생산량을 2040년까지 620만대로 늘려 세계시장 점유율 1위 달성을 핵심 목표로 하는 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 공개했다.

정부는 이날 울산시청에서 청와대, 산업부, 과기부 등 관계 부처 장관, 산·학·연 관계자 등 200여명과 2040년까지 수소차 620만대, 발전용 및 가정·건물용 연료전지 17.1GW 공급을 목표로 한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표했다.

정부의 로드맵에 따르면, 현재 2000대도 안되는 수소차 누적 생산량을 오는 2040년까지 620만대로 늘리고 14곳에 불과한 수소충전소도 전국에 1200곳으로 확대한다. 그 전단계로 6년 뒤인 2025년까지 수소차 10만대의 양산 체계를 갖추고 현재의 반값인 3000만원대 수준으로 차 가격을 낮추게 된다.

아울러 CO2(이산화탄소) 배출이 전혀 없고 도심에 소규모 설치가 가능한 친환경 발전용 연료전지를 재생에너지 활용 수소 생산과 연계해 2040년까지 원전 15기 발전량에 해당하는 15GW급까지 확대하는 방안이 추진된다.            

문재인 대통령은 이날 행사에 참석해 수소경제와 관련 “우리로서는 국가 에너지 시스템을 근본적으로 바꾸면서 신성장동력을 마련할 수 있는 절호의 기회”라면서 “수소경제는 에너지원을 석탄과 석유에서 수소로 바꾸는 산업구조의 혁명적 변화”라고 강조했다.

문 대통령은 이어 “수소경제 로드맵은 이러한 강점을 바탕으로 세계 선도국가로 도약하고자 하는 청사진”이라며 “2030년 수소차와 연료전지에서 모두 세계 시장 점유율 1위를 하는 것이 우리의 목표”라고 밝혔다.

이번 로드맵은 정부가 지난해 8월 수소경제를 AI(인공지능)·빅데이터와 함께 3대 전략 투자 분야로 선정한 이후, 3개월 넘게 전문가 100여명의 의견수렴과 연구·분석 등을 통해 마련한 것이다.

로드맵에 따르면 수소승용차 국내보급의 경우 올해 신규만 4000대 이상을 보급하는 모멘텀을 만들어 2025년까지 연 10만대의 상업적 양산체계를 구축한다. 이를 통해 수소차 가격을 내연기관차 수준으로 낮춘다는 전략이다. 양산 10만대 수준이면 현재의 절반 가격인 약 3000만원대로 수소자동차를 공급할 수 있다.

또 3년 후인 2022년까지 수소승용차를 8만1000대 만들고 막전극접합체 등 핵심 부품의 국산화율 100%도 달성할 계획이다. 수소승용차가 시장성을 확보하게 되면 2030년 약 85만대 정도의 내수 기반을 거쳐 최종 목표연도인 2040년 내수 290만대, 수출 330만대 등 총 620만대 생산이 어렵지 않게 된다는 게 정부의 전략이다. 

정승일 산업부 차관은 “중국의 경우 2030년에 100만대, 일본은 80만대이며 미국의 캘리포니아주 같은 경우에는 100만대, 독일의 경우에 180만대 수소차 보급을 목표로 관련 시장 창출 노력을 하고 있다”며 “로드맵상의 목표나 개발 양산계획이 전혀 무리한 계획이 아니다”고 설명했다.

이외에도 수소버스는 올해 7개 주요도시에 35대 보급사업을 시작으로 경찰버스 등 공공부문 버스를 수소버스로 전환한다. 이에 따라 2022년까지 2000대, 2040년에는 4만대까지 늘어난다.

또 수소택시도 올해부터 서울에서 10대를 굴리는 시범사업을 추진하고 내후년에는 주요 대도시에 보급하며, 2030년까지 현재 20만㎞ 안팎인 내구성을 50만㎞ 이상으로 늘린다는 계획이다.

수소트럭은 내년 개발·실증을 거쳐 내후년부터 공공부문의 쓰레기수거차, 청소차, 살수차 등에 적용하고 물류 등 민간 영역까지 단계적으로 확대한다.

수소차 보급 확산을 목표로 설치에 약 30억원이나 드는 수소충전소 사업도 지원한다는 계획이다. 수소충전소 사업자에 보조금을 지원하고 일정 일정도 자립할 때까지 운영보조금을 주는 방안을 검토 중이다. 이에 따라 2022년까지 310곳까지 늘린다.  

또 민간주도 충전소 확대를 위해 특수목적법인(SPC) 참여 확대와 함께 기존 액화석유가스(LPG)·압축천연가스(CNG) 충전소를 수소충전이 가능한 융복합 충전소로 전환한다. 이를 위해 입지제한·이격거리 규제를 완화하고, 규제 샌드박스를 활용해 도심지, 공공청사 등 주요 거점에 충전소를 구축하는 방안을 추진한다.

정부는 이와 함께 발전용 연료전지 생산을 2040년까지 내수와 수출(7GW)을 포함해 15GW까지 확대해 나갈 계획이다. 이는 지난해 국내 전체 발전용량 113GW에 대비해보면 7~8%에 이르는 양이다.

경제성 확보와 투자 불확실성 완화를 위해 올 상반기에 연료전지 전용 LNG 요금제를 신설하고 신재생에너지 공급인증서(REC) 가중치도 당분간 유지할 방침이다. 이를 바탕으로 오는 2022년까지 국내 1GW 보급을 통해 규모의 경제를 확보하고, 2025년에는 중소형 LNG 발전과 대등한 수준까지 경제성을 높인다.

아울러 정부는 가정과 건물용 연료전지의 경우 지난해 5MW에서 2022년에 50MW로 보급을 확대하고, 2040년까지 약 100만 가구에서 사용할 수 있는 수준인 2.1GW를 보급해 나갈 계획이다.

이를 위해 정부는 수소 생산 과정에 우선 석유화학 공정 부산물인 부생수소 5만t(수소차 25만대 분량)을 활용하는 한편, 천연가스 공급망 및 수요처 인근에 추출수소 생산기지 구축 등 관련 인프라도 확충해 나간다는 방향을 제시했다.

중장기적으로는 CO2를 발생시키지 않는 수전해와 해외생산 수소를 활용해 ‘그린수소산유국’으로 도약해나갈 계획이다. 정부는 수소경제 활성화 로드맵이 차질없이 이행될 경우 2040년에는 연간 43조원의 부가가치와 42만개의 새로운 일자리를 창출하게 될 것으로 기대하고 있다.

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